Tiivistelmä liikenneturvaluennosta

Liikenneturvan Matti Laakso kävi 2. elokuuta puhumassa sivariporukalle liikenneturvallisuudesta. Kolmeen tuntiin mahtui aika paljon, joten tiivistän tähän vain itseni yllättäneet ja muuten poikkeuksellisen mielenkiintoiset asiat.

• Varusmiesten liikennekuolemat ovat nousseet tänä vuonna uuteen ennätykseen: 7 kpl tähän mennessä, viime vuosina ollut keskimäärin 2-3 kpl.
  
  
• Suomen liikenteessä vuonna 2000 kuoli 396 ihmistä, loukkaantui 8508.
  
  
• Jos huomioon otetaan kaikki sellaiset onnettomuudet, joissa ainakin toisena osapuolena on ajoneuvo, arvioiden mukaan suomalaisen vuonna 2000 syntyneen miehen eliniän odotteen (77,5 v) aikana noin neljä miljoonaa suomalaista joutuu onnettomuuteen. Voisiko tästä päätellä, että todennäköisyys selvitä ilman liikennekolhuja on vain reilut 20%?
  
  
• Nuorten (15-24 v.) kuolemansyyt vuonna 1996: taudit 24%, liikenne 24%, itsemurhat 35%, muut 17%. Itsemurhien osuus on hämmentävän suuri. Toisaalta liikenne aiheuttaa myös paljon vakavia loukkaantumisia, mikä lisää asian vakavuutta jonkin verran.
  
  
• Tunti moottoripyörällä liikenteessä laskee eliniän odotetta 20 minuuttia. Hämmentävän paljon!
  
  
• Liikennesuorite ja autokannan kappalemäärä ovat käytännössä yhtenevät käyrät. Siis autojen määrän kasvu aiheuttaa suunnilleen samansuuruisen kasvun liikennesuoritteessa. BKT:llä on voimakas koorrelaatio onnettomuusmäärään: laman aikana tapahtuu huomattavasti vähemmän onnettomuuksia kuin nousukausina.
  
  
• Suomessa on maailman neljänneksi vähiten liikennekuolemia (n. 7 / 100 000 as.). EU:n keskiarvo on 12, USA:n lukema 15, itäblokin maitten n. 18 ja pahimman paikan, Portugalin, noin 22.
  
  
• Tutkimusten mukaan kaupunkiliikenteessä ajava kuljettaja tekee virheitä keskimäärin kahden minuutin välein. Vaarallinen tilanne sattuu suunnilleen kerran per kaksi ajotuntia. "Lähes onnettomuus"-tilanteita tapahtuu noin yksi kuukaudessa.
  
  
• Liikenteessä selviytyvät parhaiten ne, jotka pohtivat systemaattisesti ajotapaansa ja käsittelevät analyyttisesti liikenteen vaaratilanteita ja muita tapahtumia.
  
  
• Ns. Ruotsin Televerket-tutkimuksessa ajamisaiheinen ryhmäkeskustelu esti huomattavasti enemmän onnettomuuksia kuin "rinnakkaisina hoitomuotoina" kokeillut rahabonukset (vahingottomasta ajosta), opetus ja ajoharjoittelu sekä informaation jakaminen.
  
  
• Jos auto törmää jalankulkijaan 40 km/h:n nopeudella, kuoleman todennäköisyys on 20%. Nopeudella 60 km/h todennäköisyys on jo 70%.
  
  
• Ihmisen tarkka näköalue on noin 2 astetta. Maantiellä ajaessa pitäisi suunnata katse noin 300-400 metrin päähän. Jos maantienopeudessa vilkaisee nopeusmittaria, ääreisnäön tarkkuus ei riitä enää havaitsemaan edessä olevan auton jarruvalojakaan!
  
  
• 20% Suomen liikennekuolemista on enemmän tai vähemmän alkoholin vaikutuksesta johtuvia.
  
  

  Jouni Heikniemi
  2.8.2001

  Tämä dokumentti on osa
  sivarisivustoani.